2022年5月，本田轿车发布了2021财年（2021年4月-2022年3月）成绩陈述数据显现：营收14.55万亿日元（约合人民币7653亿元），净利润7070亿日元，同比别离增加10.5%和7.5%。其间，摩托车事务出售的收益2.18万亿日元，同比大涨22.3%，远高于轿车事务出售的收益（9.36万亿日元）6.6%的增幅。
本田（Honda）是世界上最大的摩托车制造商，上一年销量到达1680万辆（包含摩托车、简便摩托车、踏板和全地势车），同比增加约11.7%；全球第七大轿车集团，销量同比增加1%至448万辆。我国成为其最大的单一商场，销量156.15万辆，同比下滑4%，CR-V、雅阁、缤智、皓影、XR-V、思域等车型均有不俗体现。
很多人不知道的是，这家日本企业除了出产轿车和摩托车，还研讨机器人（ASIMO类人机器人），造发动机、游艇、商务飞机。上一年，HondaJet交给了37架，接连5年在小型商务喷气机范畴交给量位居全球榜首。
本田的“飞机梦”，还要从创始人本田宗一郎说起。11岁那年，一位美国飞翔员来到滨松市进行飞翔扮演。他早早起床、骑车数公里赶到现场，因为没满足的钱买门票，只能爬到一棵松树上观看。这场飞翔扮演带给他极大的震慑，造飞机也成为“贯穿我终身的酷爱与剧烈的期望”。有一个小细节能够证明，公司logo通过数次换代，但翅膀元素一直存在。
上世纪60年代，本田进军航空范畴，建造本田机场，并招募了一批航空专业身世的人士，包含后来的集团掌门人川本信彦、吉野浩行等。80年代中期，本田与美国密西西比州立大学（MSU）协作，开端航空器的基础研讨、复合材料技能的研讨。差遣了一个5人团队隐秘前往，现任本田飞机社长藤野道格正是其间一员。
与此同时，现已退休的本田宗一郎组建了飞机研讨中心，着手研发机身和引擎。惋惜的是，他没有比及愿望完结就与世长辞。1993年，本田克己的榜首架全复材实验机MH-02在美国完结首飞。两年后，自主研发的涡轮扇发动机HFX-01完结高空试车。
紧接着，HondaJet项目正式创建，在美国北卡罗来纳州设立了研讨基地，旨在打造小型轻量、低燃费、低排量的发动机。03年末，搭载自研的HF118发动机的HondaJet完结首飞。
接下来的近十年间，本田全力投入量产准备工作，首要做的是量产机型飞翔实验，获得不一样的区域的认证。期间还与通用集团（GE）成立了“GE Honda”，联合开发的HF120发动机。2014年，HondaJet量产型1号机首飞成功，次年12月在拿到美国FAA颁布的类型认证后，正式交给给榜首位客户。
通过30年的尽力，本田的飞机梦总算完结。HondaJet喷气式客机创始了把发动机装置于主翼上方的规划，具有天然层流机翼、一体成型复合材料机体等独有技能，在同等级小型商务喷气机中，具有最大航速和运转高度，以及顶配水平的爬高功能、燃油经济性、机内空间尺度。现在有两款机型，别离是HondaJet HA420（最大座级为7人）和HondaJet EliteS（最大座级为8人），已在美国、我国、欧洲、东南亚等多个国家和区域获得适航证并打开出售。
上一年10月，最新概念机HondaJet 2600 Concept露脸，这是一款11座级、最大航程达4800公里的中型商务机，进入竞赛更为剧烈的中型商务喷气机商场。能否仿制小型商务喷气机的成功，咱们拭目而待。
